文|《次世代车研所》栏目 张俊
主打长续航、喊出“跑得更远”的台铃电动车 ，翻车了 。
近期，多地台铃用户反馈 ，他们购买刚过一年的电动车突然无法骑行 ，门店检测后归因为电池问题，“简直买了个电动爹 ” 。有门店在社交媒体上直言 ，2025年确实有一批电池存在批次质量问题。
同时 ，《次世代车研所》栏目致电北京多家台铃门店，一家门店工作人员直言，台铃部分车型确实存在电池断格的问题 。
台铃电动车客服表示 ，如果还在质保期限内 ，门店可以协助正常售后，过保则需要付费更换处理 。至于电池批次问题 ，其表示 ，客服不涉及售后检修，具体以门店检测确认为准。律师则认为 ，门店所谓的过保 ，只是厂商自定的三包保修期，属于合同责任 ，并不能免除法定产品责任 。因产品存在缺陷造成损害的 ，生产者 、销售者应承担赔偿责任，且该责任独立于保修期 。
第三方数据显示 ，2025年台铃内销市场份额下降2.4% ，在前十名中跌幅最大。另外，此前冲刺港交所IPO的台铃，近来 招股书也已经失效。
“电池刚过一年就坏了 ”
一位广东台铃用户向《次世代车研所》栏目表示 ，她于2025年1月购买了一台台铃电动车 ，官方宣传续航达60公里，但使用半年左右续航时间就严重缩减 ，每天骑行3公里 ，骑三天就没电了 。
而2025年10月，情况变得更加糟糕 。车辆在正常行驶中突然出现屏幕狂闪 、动力全失的情况 ，直接瘫在马路正中间 ，还好后方车辆急刹避让，差点酿成事故。店家拖走车后仅更换电池 ，未做任何解释 。因为当时还在一年质保期内 ，更换电池是免费的 。
今年8月 ，该车辆再次出现了突然失去动力的情况。由于已经过了质保期 ，她花费了450元更换了电池 。但让她没想到的是，更换新电池后刚刚两天，车辆又坏了 。“同一问题反复爆发 ，质量毫无保障！几次把我扔在车流中 ，拿用户生命安全当儿戏。台铃，你的品控是纸糊的吗？严重避雷！ ”她愤怒地说道 。
实际上 ，台铃电动车这类的电池故障不是个例 。
还有武汉用户反馈 ，他于2025年3月购车，在没有泡水、改装 、人为损坏的情况下 ，近期车辆突然出现无法骑行。线下门店检测后 ，称属于电芯损坏 。一位门店工作人员还表示，2025年有一批电池存在批量质量缺陷 。但他向台铃官方客服反映后 ，官方仅称电池已经过保 ，需要自费更换。无奈之下，他只能选取 花费340元自费更换了电池。
“用一年两年 ，电池衰减是很正常 ，但是它突然动不了，这明显是质量问题！”他说，他要求台铃官方能够补偿更换电池的费用 。“就跟我们用手机一样 ，电池用久了它会慢慢衰减 ，这很正常 。总不能用着用着它突然哪天不开机了吧？”
《次世代车研所》栏目在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】上看到，台铃电动车的累计投诉量为1809件 ，其中就有不少反馈电池故障的案例。另外 ，在小红书 、抖音等社交媒体上也出现了大量用户投诉刚买一年电池就坏的情况 。
批量故障？专家：过保并不能免除法定产品责任
在社交媒体上，也有一些台铃门店现身说法 。一家深圳门店表示 ，“是去年生产的电池有质量问题 ，搞得我有时候一天做7-8组售后。 ”
《次世代车研所》栏目致电北京多家台铃门店 ，一家门店工作人员直言 ，台铃部分车型确实存在电池断格的问题，但北京区域的规定是电池质保一年 ，一年之内出问题可以免费更换 ，过了一年就不保了，需要自费更换 。
值得注意的是，8月12日 ，台铃对外回应了有媒体报道的南昌市场电池故障一事 ，其表示报道中涉及的“长新 ”牌电池系南昌市湾里区鸿浩电动车行售出的假冒台铃原厂电池，该品牌电池未获得台铃授权 ，近来 仅授权超威、天能两家公司使用台铃标识生产铅酸电池 。
不过，上述广东用户表示其车辆配备的是天能电池 ，武汉用户则表示配备的是超威电池；社交媒体上一些电池故障用户晒出的图片中 ，也涉及超威 、天能两家电池品牌。此次电池故障究竟涉及哪些电池品牌？后续又会有怎样的解决方案？
《次世代车研所》栏目向台铃官方求证，截至发稿前 ，官方暂无回应 。
台铃电动车客服则表示 ，如果使用后感觉电池异常，建议去门店检测一下电池 。如果有质量问题的话 ，在质保期限内以及符合质保标准 ，门店可以协助正常售后，过保可以付费更换处理。对于有门店提出的去年电池存在批次问题，客服表示 ，客服不涉及售后检修 ，具体以门店检测确认为准 。
河南泽槿律师事务所主任付建向表示，从法律上看 ，门店所谓的过保 ，只是厂商自定的三包保修期，属于合同责任 ，并不能免除法定产品责任——有法律条文明确规定 ，因产品存在缺陷造成损害的，生产者 、销售者应承担无过错赔偿责任 ，且该责任独立于保修期 。
他指出 ，门店已自认2025年有一批电池系厂家批次问题，若经核查确属同批次制造缺陷 ，用户即可依据《消费者权益保护法》第三十九条先与台铃及门店协商免费更换 ，协商不成可向12315或全国12315平台投诉，有起火隐患的还可依《消费品召回管理暂行规定》向市场监管总局缺陷产品管理中心举报、要求责令召回，必要时提起产品责任纠纷诉讼 ，时效上完全有保障。
对台铃而言 ，一旦确认缺陷就应当依法主动召回、免费更换并承担召回费用，对已过保用户同样不能拒绝处理。同时还应追溯供应链 、落实3C认证与强制标准 ，统一门店话术并补偿已自费维修的车主 。
质量不合格被点名 ，IPO招股书已失效
电池故障之外，近日 ，台铃电动车还涉及质量不合格问题 。
今年5月 ，北京市市场监管局重磅出手，一次性对8家电动自行车头部企业及在京销售代理开展警示约谈 ，直指行业长期存在的超标改装 、质量不符、违规销售等顽瘴痼疾。台铃也在被约谈之列 。
8月4日，福建省泉州市市场监督管理局发布2025年流通领域商品市级质量监督抽查结果 。其中 ，5批次电动自行车不合格 ，台铃电动车同样在此列。公告显示，涉及的产品型号为TDS2218Z，2025年3月12日生产 ，充电线路未装有熔断器或断路器保护装置 ，不符合要求 。
值得注意的是，当前正值台铃冲刺港交所的关键时期 。
今年1月30日 ，台铃向港交所递交了上市招股书；近来 ，其递交招股书已满6个月，状态更新为“失效”。这也意味着其IPO暂时无法如愿 。
从招股书披露的财务数据来看 ，台铃近年来营收和利润均呈增长态势，但一些经营指标也存在隐忧 。在盈利端 ，2025年前三季度 ，其综合毛利率仅为14.6%，而同期雅迪 、爱玛和九号公司已分别达到15.2% 、17.8%和28.2%。
与此同时 ，台铃电动自行车的平均售价呈下行趋势 ，从2023年的1297元滑落至2024年的1274元，与雅迪、爱玛同期均价上扬的走势形成鲜明反差 。
研发投入方面，从2023年到2025年前三季度 ，台铃研发费用率分别为2.1% 、2.2%和1.9% ，低于雅迪2024年4.06%和爱玛2024年3.04%的水平 。
台铃在招股书中表示，按照2024年的收入计算 ，其在中国电动两轮车行业排名第三 ，市场份额为12.7%；根据奥维云网此前发布的2025年全年电动两轮车内销榜单，台铃仍旧排名第三 ，但市场份额下降了2.4% ，在榜单前十名中跌幅最大。
此次的电池故障风波，或许也将对台铃电动车的口碑和销量 ，带来不利影响。
